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nous n 'avons aucun rapport avec cette organisation. les fondateurs se sont simplement approprié nos idées, sans notre consentement. lire la suite description du monorail le trensquébec n’est pas un « train » ordinaire, avec une dizaine de wagons à la queue leu leu. il s’agit d’unités de transport, chacune motorisée par 16 moteurs-roues, roulant sur un rail de fer suspendu par une infrastructure d’environ 10 mètres de hauteur. l’infrastructure est à l’épreuve du gel au sol, et les véhicules peuvent braver n’importe quelle tempête puisque les rails et les... lire la suite accès à montréal nous savons à quel point l'accès à l'île de montréal est devenu problématique. la fermeture partielle du pont honoré-mercier, la reconstruction éventuelle du pont champlain et les nombreux autres problèmes liés au transport, dont l'échangeur turcot, soulignent l'urgence d'agir. les difficultés n'iront pas en diminuant au cours des prochaines années, et les solutions... lire la suite accès aux régions une fois le lien montréal-québec établi, d'autres liaisons pourront s'ajouter : montréal-sherbrooke, montréal-gatineau, québec-saguenay, québec-rimouski et québec-la beauce. ces prolongements, selon l'irec, coûteront environ 9 m$ le kilomètre, ce qui équivaut aux coûts d'une autoroute. toutefois, ce moyen de transport sera plus durable encore qu'une autoroute et exigera... lire la suite coûts de construction selon une étude récente de l'irec, les coûts de construction du monorail entre montréal et québec seraient d'environ 12 m$ le kilomètre. pour tous les autres prolongements à travers le québec, par exemple entre montréal et sherbrooke, ou québec et rimouski, les coûts seraient moindres, à 9 m$ le kilomètre. ce qui est environ trois fois moins cher qu’une ligne de tgv... lire la suite le moteur-roue le moteur-roue se trouve au coeur de la technologie du trensquébec. divulgué en 1994 par pierre couture, ph.d., physicien québécois, le moteur-roue est considéré par le physicien pierre langlois, auteur de rouler sans pétrole (multimondes 2008), comme le meilleur système de motorisation jamais conçu au monde. sa puissance est incontestable... lire la suite les monorails dans le monde il existe une soixantaine de types de monorails ou de trains surélevés dans le monde. les modèles peuvent varier considérablement. mais ce sont en général des structures urbaines étalées sur de courtes distances (5 à 30 km), avec des véhicules qui voyagent à basse vitesse (30 à 60 km/h), et dont la construction peut exiger de 40 à 100 m$ le kilomètre. le ... lire la suite la rentabilité une ligne montréal-québec sera rentable en économisant sur l'usage des routes et en favorisant le développement économique des autres régions du québec, sans oublier que cette technologie innovatrice sera facilement exportable dans tous les pays du monde. autrement dit, tout le québec sera gagnant, autant les grandes villes que les régions. peut-on être plus rentable que cela pour un... lire la suite la flexibilité le monorail trens québec est un concept technologique nouveau, basé sur le moteur-roue, qui n’existe nulle part ailleurs dans le monde.ce système de transport en commun offre une très grande flexibilité d’adaptation et peut s’ajuster très facilement à de nombreux contextes de transport différents. d'abord, il faut souligner qu'étant surélevé à 10 mètres de... lire la suite l'écologie pour ceux qui connaissent bien les aspects techniques du monorail, vous comprenez déjà pourquoi la circulation en hauteur des navettes maintien le tissu urbain sous-jacent presque intact et permet à la circulation routière et ferroviaire, tout comme celle des piétons et des animaux, de poursuivre leur route allégrement, sans subir d'entraves venant du monorail. de plus, le... lire la suite copyright © 2009-2018 trensquebec

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